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地铁1号线预计日均客流量22万人次

发布时间:2019-04-10 19:33:12

地铁1号线预计日均客流量22万人次

武林广场、打铁关、闸弄口和城站人多

客流量是怎样预测出的?受哪些因素影响?

杭州的B型列车到底挤不挤?客流量能带来什么样的商业前景?

在8月3日举行的地铁票价听证会上,杭州地铁集团首次披露了地铁1号线开通初期的日均客流量数据——22万人次。

作为轨道交通的核心元素之一——客流量不仅为城市交通规划提供重要依据,也影响着地铁商业规划以及市民出行的各个层面。

数据是通过什么手段得出的?它受到哪些因素影响?对这个城市意味着什么?

上周五,负责测算的杭州市规划设计研究院工程师周杲尧与面对面,解析了数据背后的故事。

数据是怎样测算出来的?

哪些因素影响地铁客流?

“地铁集团正式委托我们做客流预测是在去年,但城市交通模型方面的研究,我们已经做了五六年。坦率地讲,接这个课题渔夫帽批发
,还是挺有压力的。”周杲尧说,因为这是一个针对开通初期的预测(2013年),意味着结果在短期内就会被验证,加上地铁开通前后还有众多不确定因素,预测难度不小。

“我们去很多城市做了调研,比如南京南昌医用棉签批发
,他们的预测值和实际值的误差在10%-15%,这样的精度在国内是比较高的。”

测算之前,周杲尧和他的团队先对一号线的沿线用地情况进行了一次“摸底”:有哪些楼盘、小区、学校、写字楼、企业,哪些主要的商业项目等,“站点一公里之内要详细调查,三公里之内做大略的调查,把情况都摸透塑料油箱供应
。”他们在两个月之内调查了928个小区和50条以上的公交线路的客流情况。

采集回来的数据好比原料,接下来要做的就是用一口好锅将原料烹制成一桌好菜。“下锅”方法是把数据放到一个“交通模型”中去做测算,“烹制”的过程叫做“四阶段法”。

“个步骤是预测出到2013年杭州市民总的出行量,第二个步骤是预测出出行目的地人数。比如,下沙每天有50万人出来,这些人去主城区、滨江、临平、九堡各有多少,第三个步骤是测算不同交通方式出行人数。”

“一步是分配,知道各种出行方式分布的量之后,将其分配到路上,根据地铁上分配的结果数据,得到地铁开通之后每天的客流量以及每个站点的客流量初步数据。”

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